混动版采石场大对决:BMW X2、Jeep自由侠、起亚XCeed

混动版采石场大对决:BMW X2、Jeep自由侠、起亚XCeed

紧凑型SUV市场蓬勃发展。BMW X2、Jeep自由侠和起亚XCeed也可以提供配备充电插头的混动版。今天,就让我们看看这三款紧跟时代潮流的车型哪一款表现最好。

紧凑型SUV最重要的是价格合理且功能实用。理论上的确是如此,但是实际上,BMW X2、起亚XCeed和Jeep自由侠都是更注重风格而非纯粹功能的紧凑型SUV。通过今天的一系列测试,尽管我们把车弄得挺脏的,但是也值了,因为我们把这三款混合动力时代先锋车型的表现摸得一清二楚。

自由侠与其他的Jeep车型一样,大写的“JEEP”在引擎盖上很显眼,让人一看就想到探险、行李架和强劲的V8发动机。但是,实际上这款方方正正的紧凑型SUV在技术上与菲亚特500X密切相关。这车怎么样,纯粹看个人的口味,就像美国人的汉堡和意大利人的意面一样,“萝卜青菜,各有所爱”。

插电式Jeep

喜欢冒险?好吧,就像在任何关系中一样,克莱斯勒需要做出一些妥协而又不失品格。通常情况下,美国人很爱在配备齐全的Jeep驾驶舱中驾驶。驾驶Jeep车,就像指挥一个由开关和按钮组成的舰队,虽然内饰的设计安排可能展现了一部分意大利人的组织才能。这场冒险运动中最大的挑战之一是操作,比如寻找隐藏在小型信息娱乐系统的8英寸触摸屏中的方向盘设置和座椅加热装置。在数字座舱中也有许多菜单可供选择,因此很快发生了车速表突然显示英里而不是公里这种情况,让人啼笑皆非,这时候只能查看使用手册,该手册也隐藏在迷彩印刷的户外包中。

是的,他们已经掌握了旧世界和新世界的风格。带有圆形大灯的程式化Jeep车格栅可在许多镶板部件上找到。可惜的是,各种坚硬的硬塑料仿佛被粗心地组装在一起,谈不上任何优质和美观。试驾车的价格在扣除新能源补贴后高达35 195欧元,实在是令人费解。

作为回报,你将得到一辆SUV,由于其四方形的外形,它比类似双门轿跑车的竞争车型实用得多。车内后部空间比较大,头部空间也足够,配上全景滑动天窗(1267欧元),空间显得更开阔。后部也很容易装载行李。但是,由三段式后排座椅靠背的中央部分仅在上半部才能向下折叠,不能折叠的地方占用了装载高度。

除电动机外,还有一个用于放置备用轮胎的空间,该轮胎其实应该悬挂在Jeep车的后尾门上。实际上,工程师应该更好地利用该空间作为充电电缆或更大电池的存储空间。因为使用标准的11.4千瓦时电池(毛重),纯电的情况下自由侠仅能行驶约40公里。

不过,它也可以使用内燃机主动充电。当然,在众多的驱动模式中,每一种模式都有一个按钮,再加上一个表盘,可以实现更多的驱动程序。让我们把它驶入沙子和岩石上,整整21厘米的离地间隙和可切换的四轮驱动系统(包括电控功率分配和坡道缓降辅助装置),让Jeep真正成为采石场的王者。

但是,在街道上呢?在纯电动模式下,44千瓦的电动机在不到5秒的时间内即可将几乎1.9吨的SUV加速至城市所需要的正常驾驶速度。如果需要更多动力,1.3升Multiair涡轮增压发动机就会开始运行,以180马力的功率驱动前轮。当4xe在不到7秒的时间内达到100公里/小时的时候,整个车都让人感觉很用力。在较高的车速下,风声呼啸着吹打着车身,而油耗也同时飙升。

在运动模式下,它会变得非常冒险,可以关闭牵引力控制系统。驾驶时能够明显感觉到转向不足。是的,意大利裔美国车不仅遭受高重心和偏软的悬挂设计的困扰,而且还受制于17英寸全天候轮胎。与使用夏季轮胎的其他竞争车型相比,它在制动时的表现也比较差,在行驶方面抓地也差了一些。

X2:SUV中的运动车型

BMW X2 xDrive25e整体来看缺乏敏捷的越野能力。低矮的裙边、喷漆的保险杠、19英寸的轮毂配上低断面轮胎,X2并不适合越野旅游。这款车适合在沥青路面上行驶。在测试场,它灵活地绕过所有的障碍物;在乡间公路上,它把自己扔进每一个弯道。更加紧实的底盘调校甚至可以避免一定程度的颠簸。与燃油版X2不同,PHEV没有自适应减震器。

功率为125 马力的三缸涡轮增压发动机在数据上比Jeep的克莱斯勒发动机少了55马力,但是事实表现并非如此。巴伐利亚车以出色的300磅重量优势弥补了明显的性能缺陷。此外,电动机可提供70 千瓦的功率和165牛·米的扭矩。从主观上讲,其插电式动力系统效果最强。得益于220马力的系统输出,它还可以在测试道路上提供最佳的加速成绩。但是像其他竞争车型一样,在时速到达200公里/小时之前,它就会耗尽动力。

因为在日常生活中,电动机和汽油发动机的相互作用会激发灵感。通过某种方式回收或消散多余的燃烧能量(在运动模式下)设法为超车保留足够的动力储备。如果需要,你可以像在自由侠中那样尝试节能策略,并在最后一英里处保留能量。电动机在这里也驱动后轮,因此,实际上设计为前轮驱动的X2在E模式下通过后轮驱动行驶,也就是以纯电动在宽敞的高速公路上行驶。

电能存储在后排座椅下方的10千瓦时锂离子电池中。遗憾的是,因为这样,后排座椅竟然比传统的X2显得更高了,甚至个子不算太高的人都没有什么头部空间。此外,通过非常狭窄的后门进入车内变得有些困难。

前排乘客可以在价格昂贵的M- Sport-X设备的运动座椅上得到更好的照顾,价格为4631欧元,电动调节还需要额外支付926欧元。此外,标准功能是双区自动空调,可以通过智能手机激活。但是,额外的便利设施,例如直观的可控信息娱乐系统,包括旋转按钮(3032欧元)或具有主动车道保持功能的驾驶员辅助套件(1092欧元)都需要额外付费。扣除这些费用后,精心打造的X2测试车超过了43 000欧元。

起亚:明智的PHEV

起亚希望通过斯洛伐克制造的XCeed-PHEV来证明好质量和插电技术不必昂贵。那么,内饰中有很多便宜的塑料吗?没有。起亚使用的塑料在很大程度上更有质感并饰有吸引人的缝线装饰。做工很好的事实与这辆测试车中配备的大量标准设备一样令人愉悦(29 630欧元起,含插电设备和18英寸轮圈)。然而,在起亚的额外装备包中,例如电动威猛等额外配置是包含在其中的,那些喜欢皮质内饰的人被迫必须购买顶级装备,价格又贵了约5500欧元。

可加热的三段式可折叠后排座椅靠背也是如此。由于采用了双门轿跑车的车顶线条,与竞争对手相比,起亚可利用的装载空间(291~1243升)甚至比竞争对手更少(BMW:410~1290升,Jeep:330~1277升)。装载时,边缘过高也是一个障碍,起亚牺牲了地板下储物格的后半部分用于放置电池组。至少两根充电线在这里还是很合适的,尽管2型充电电缆的价格要比竞争对手贵。

尽管车身高度最低(1.48米),但是与自由侠相比,你仍可以轻松地进入后排,甚至座椅舒适度更高。与Jeep制造商不同,韩国人擅长搭载简洁的内饰,尽管有时候显得按钮较多,但是至少还是清楚的。模拟圆形仪表易于阅读,这种仪表不显示转速,不像其他纯燃油车型那样带有转速显示,而是用一种功率表来显示。此外,信息娱乐系统逻辑合理,相应的10英寸屏幕对触摸命令能作出快速反应。

我们能感觉到,XCeed中的所有设计都是经过深思熟虑的:从感应式充电座到众多的储物格,再到驾驶模式。在这里,你不需要获得能源和环境技术的学士学位,只需拔掉插头,上车,然后开车即可。可以肯定的是,Xceed的动力算不上强,因为141马力的系统功率比自由侠的功率低99马力。而且,由于两台电动机都只作用在前轮上,Xceed PHEV很快就陷入了泥泞之中,越野性能表现平平。

XCeed在测试赛道上表现得颇具野心,但是整体的过弯操控感觉不如X2。但也不至于在弯道中过度摆动。不过,一旦没有电能支撑,那么1573千克的插电式混动车型感觉就像是普通纯燃油发动机车型。在运动模式下的表现也比较一般:好的状态能保持大约半小时,如果电池电量耗尽,那么动力就只有105马力,就需要去充电。再来看看充电的表现:跑20公里的路程,XCeed充了将近1小时,而BMW需要更长的时间(77分钟),Jeep单相充电功率为7千瓦,在48分钟后就充满了一半。

不过,韩国人从成本效益的角度探讨了插电式混合动力车的话题。因为根据测试,它的消耗最低,为1.6升和11.4千瓦时。此外,起亚借助充满电的电池行驶了57公里。由于购置成本和维护成本都较低,而且7年保修也能让车在二手市场比较保值,因此,XCeed最终取代了非常昂贵的X2,成为测试的第一名。

网站地图 永利线上娱乐 bet36体育在线网址 永利线上平台
申博网上牛牛娱乐 菲律宾申博官网代理 申博提款最快 申博手机APP版
bbin视讯百家乐登入 新生彩票网游戏 同升国际最新网址 678彩斯洛伐克
永利娱乐备用网址 永利娱乐场官网 永利网上赌场 北京欧博音响官网
北京欧博音响官网 澳门永利开户平台 永利68娱乐官网 乐博un国际
999sbsg.com 8NGS.COM MAQINSHI.COM 157ib.com 97jbs.com
122TGP.COM 518jbs.com 361xx.com 117PT.COM 638PT.COM
998XTD.COM 528XTD.COM 956SUN.COM 5TGP.COM 183sj.com
5555ib.com 55sbsun.com 589sj.com 568PT.COM 100xsb.com